拼焊6061铝板试样断口
  成形性能较好；6061铝板材在拉伸过程中的强化段会产生锯齿形屈服，导致试件表面上形成类似滑移带的形变花纹而损害产品的外观，所以采用该材料作汽车表面件时，必须避免产生锯齿形屈服；6061铝板材塑性变形过程中随着变形量逐渐加大时，硬度相应地增加，这一现象可以用位错增殖机理来解释。本文分析了6061铝板材冲压成形过程中有限元模拟的关键技术：利用Dynaform软件分析了铝合金覆盖件在成形过程中的厚度变化、应力和应变分布情况；通过铝合金冲压件的数值模拟结果和实物冲压结果进一步说明了铝合金汽车覆盖件数值模拟的有效性和可行性，也为6061铝板的冲压成形工艺设计提供了科学依据。国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性6061铝板国家标准<乘用车燃料消耗量限值标准>GB19578-2004已经出台,<标准>按照整车装备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求,分两个阶段实施.第一阶段标准相对宽松,已于2005年7月正式实施;第二阶段标准在第一阶段的基础上进一步严格,将于2008年1月开始实施.而我国的现实情况是,汽车保有量的快速增长,加剧了国石油资源的短缺.2004年我国进口原油1.2亿t,首次突破亿吨大关,对外依存度超过40%.而其中汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分,而且所占份额将很快上升为第一位.因此,研制与开发出排放更少、能耗更低、安全性更高的新一代汽车产品已成为汽车界的最大发展目标.要实现这一目标,汽车轻量化是必然的选择.基于保护环境和节约能源方面的考虑。

 降低车身质量已成为汽车制造业的一个基本发展目标。目前汽车车身轻量化的最重要的方法就是采用新材料以及新的成形方法。由于6061铝板具有密度小，比强度高，耐锈蚀等优点，能满足汽车轻量化的特殊要求，已成为汽车轻量化技术中替代钢板的主要材料。同时在新的成形方法中，拼焊板技术可以优化工件结构，减少材料消耗，对于汽车轻量化起着重要作用，6061铝板在汽车制造中得到广泛应用。本文对等厚拼焊镀锌板SGCC单向拉伸性能进行了研究。针对焊缝处于拉伸试样的不同方位进行了试验，并与母材SGCC拉伸性能进行了比较，分析了不同焊缝方位对拼焊板拉伸性能的影响。研究表明：当焊缝平行于拉伸方向时，材料在变形过程中容易失稳，同时与母材相比，其断后伸长率较低，q345d无缝方管板材的拉伸变形能力较差；当焊缝垂直于拉伸方向时，材料在变形过程中不容易失稳，且6061铝板形状稳定不容易回弹。通过对拼焊镀锌板SGCC拉伸试样断口的测试，分析了拼焊板拉伸试样的断裂机制。研究表明：当焊缝垂直于拉伸方向时，焊缝的断口形貌与母材基本一致，但是其韧窝呈现出不同于母材韧窝的方向性；当焊缝平行于拉伸方向时，焊缝的断口形貌为韧性断裂与解理断裂的混合断裂。通过杯突试验对拼焊镀锌板SGCC胀形性能进行了测试，并与母材进行了比较，研究了焊缝的移动规律及焊缝对杯突值的影响。试验表明：拼焊镀锌板SGCC杯突值要低于母材的杯突值；拼焊镀锌板焊缝两侧的材料变形一致，焊缝没有发生偏移：焊缝基本上没有发生变形，仍保持直线型，焊缝的加强筋作用明显。本文还对60616061铝板的单向拉伸性能、成形性能进行了研究，研究表明：60616061铝板材具有一定的成形性能，这种板材在单向拉伸过程中受到双向非均匀应力，6061铝板容易产生应力集中，但是胀形过程中为双向应力均匀扩展，