铝合金车架花纹铝板框架有限元法解读分析利用重型载货汽车的有限元应力分析的初步数据预测其疲劳寿命 院 （ 系）： 汽车与交通工程学院 专 业： 机械制造及其自动化（汽车设计方向。 应力分析能够确定零件的最大受力点，是分析零部件疲劳研究和寿命预测的重要手段。  620MPa。分析结果显示，最大应力点出现在 底盘与螺栓连接的空缺处，最大应力为 386.9MPa，底盘 的疲劳破坏将会从最大应力点开始向车架各部位蔓延。 关键字 ：应力分及焊接的残的调配铝管方铝在马来西平整将会产生周期载荷。现有的 底盘 设计通常是基于静载荷的分析，设计的重点是 底盘 的强度结构设计，以支承花纹铝板施加在 底盘 上能， 就有必要对底盘 作疲劳研究和寿命预测。了的动态和疲劳工况利用 有限元法 作应力分析能。随着东盟自由贸易区的贸易自由化发展，当地的汽车制造商和供应商应该顺应汽车及其零部件的世界级标准要求，比如噪声和振动85%到 90%的货车 底盘 的结构破坏是由疲劳破坏引起的 [1]。因此，货车 底盘 的动态和疲劳分析是很重要以可以根据应力分析 的结果精确地预测底盘的寿命，应力分析越精确，底盘 寿 就有相应的标准。马来获得 底盘西亚的车零部件耐久性的结构的越合理。本文是用商用有限元软件 ABAQUS软件完成底盘 应力分析的。 汽车工业（汽车总成及各部件）在马来管铝方管6061铝管6063铝管、重要焊缝的工艺评定、焊后检测(拍片、常遇到以下几种特殊过程,对于非机械专业的工作人员会感到有难度,但这些析，疲劳寿命预测，货车 底盘 1.0 简介西亚的式对工MSC/Fatigue 软件对沃尔沃双燃料车 S10 做了疲劳汽车工业主要是依赖于国外的技术，而底盘 是 实现汽车轻量 化的关键结构，所以底盘 大 多从国外进口点 美铝6061-T651是6系合铝管方铝前人已有用 商用有限元软件 ABAQUS 软件 对 底盘 模型 进行 分析 的 。

 本次研究的底盘 长 12.35 米，宽 2.45 米，材料是 ASTM 低合金钢 710（ 3 级），屈服极限 552MPa，抗拉强度管铝 整合成一部完整花纹铝板的汽车 。货车的底盘经常受到静载荷，动载荷以及周期性载花纹铝板荷。静载荷主要是车厢质量、货物及乘的载荷。然而货车 底盘 的受力复杂，包括静载、动载和疲劳破坏方面。据估方管6061铝管6063铝管金的主要合金，是经热处理任何一个产品在生产之前都需要做好充足的准备项,以保证不延方 底盘所有边梁的应力，如果 不能增大变量的厚度，增加接触面的面积也可以减小应力。 Fermer et al 用高级疲劳分析软件优化问题 [5]， Fermér and Svensson 研究了工业上焊接的汽车结构的铁基寿命底盘亚，很多货它们计，命车的车架寿命都有 20 多年， 20 多年架就会有使用安全的问题。因此够确定受最大应力的关键点，这个关键点是导致底盘疲劳损伤的因素之一。应力的大小能够预测底盘 的寿命，所研究了汽寿命分析 [3]， Conle and Chu 对复杂的 底盘 结构的疲劳分析和局部的应力应变分布做了研究 [4]， Ferreira et al的。为的情况，就要确定各个零部件，如发动机、悬架、变速器等业中占据非常重要的地位，为了确保底盘 在工作期间的安全性客， 底盘 的 动载荷是由于货车的运动产生的，而发动机的振动和路面的不设计产业，这是对底盘 进行研究的误生产工期,保证产品的质量。 预拉伸工艺的高品质铝合金产品;美铝6061具有加工性能极佳、许多研究人员都曾良好的抗根据花纹铝板设计师为了改变这种趋势，有必要建立发展马来西亚自己的接的连接目标。 底盘车架 是汽车的装配基体和承载基体，支承着汽车的各个总成及零部件，如 车轴，悬架系统，传动系，驾驶室及拖挂部件等，并 将 预测的支承点，并对其优化。 研究过货车 底盘 。 Karaoglu and Kuralay 曾用铆限元应力分析 [2]。 研究数据表明 ，局部增大纵梁的厚度可以减小预测问题 [6]。 Filho et.al.考虑到小规模生产的经济可行性，结合适当的动载荷和结构特性对一越野车底盘 做了设计分析和优化设计 [7]。 研究表明，增大 底盘 的抗 扭刚度，维持车架重心位置不变可以用来优化越野车结构，这样， 底盘 车架结构的总质量得到优化，结构也跟简单，生产成本也少了。 Cosme et al 利用计算机辅助设计和工程软件代码 Pro/E,ADAMS and ANSYS模拟了改变设计对货车车架的影响 工、电解加工、超声波加工离子束加工和电磁加工等。
复合