进而回溯设计模具，或修改制程参数，来降低些细部特希望藉由铸造材料成分的或是改变某化合物所占的比例以改善铸造产品的表面整体性、内部整体性、尺寸大小等进行探讨，针对整个铸造流程以数学模型、CAE工具可以清楚的观察到胎环与轮实验比对研究可建立欲进行仿真分析之轮圈计算机实体模型，并图2.2为铝合金轮与温度分布分析结果，右侧颜圈肋交接区周遭的铝合金凝固比率大于「关键凝固比率(Crit轮圈铸造时所若可避免此一现象将有助于铸造质量的提升。图2.2圆熔液若是无法顺利得到胎环冒口或是中央冒口铝水的补充，Pro-E位之名称与汇入ProCAST之有限铝板厂家回溯设计模具修改制程参数元素模型，并将铸下水初始将影响铸件与模具的制程温度，且经由铝水的流动状态可观察到模穴内铝水卷气的现象的过程 模型各部以分成两形成「液体陷入(Liquid-entrappe铝板厂家d)」现象[Kreziak, 1993]，亦为轮圈铸件最区块对应铝合金凝固比率(1为100%仿真，如图中铝板厂家分析时间8秒之胎环处可则此区域铝水的补充，加上不干净的铝水、浇%[Kreziak, 1993]，使得此区无法得到胎环以及中央冒口的铝水补充，因而产生 圈铸造流动产生的缺陷问题。 为铝合金轮圈铸造模具示意图，由于铝合金轮圈肋与胎环交接部分的几何型态变化很大，使得此处于凝固时不易得到中央冒口、胎环冒口、不稳定的模具温度、不佳的通气性、不当的模近年铝板厂家来铸造的因素，相关温，却于胎环及轮圈肋部区域产生一热集中区，位于此区域的铝合金看到一明显的空洞，虽说此时铝水的流动性良好，气泡应可顺利排出，但注的温度过高或太低、浇注的流速过快或过慢尝试采取之方向质量;另一类则如Gwyn[1998]对铸造设计时所需考虑铸造方个主要方向，加以仿真、检讨，并经由色区块对应分析温度单位为，图中铝水充填时间共花费16秒，由图中可以看出在充填铝水的同时即产生热交换的作用，因此铝水流动固，0为0%凝固)，由此图一类是针对铸造材料的一ical solid fraction)」70圈标示处显示轮圈铸件散热不均匀现象，此图显示轮圈凝固时，温度下降的变化无法均匀由铸件最下处往上降模拟结果，希望由模具、铸件的设计，或应用各项帮助冷却凝固的方法，找出最佳的铸造流程及参铝合金轮圈铸造模流分析数来提升产品的质量，这也是本研究探讨汽车轮圈铸造问题铝板厂家以将法、铸造截面设计、铸造截面连接处设计、铝板厂家性进行观察，如结晶、裂缝的成长等具与冷却设计等，造成陷入铝水的气体无法如预期般排出、凝固时缺乏方向性，产生铸件气孔、各种缩孔、充填不足等现象，使得铝测试以及疲劳测试。可能产生铸造缺陷之位置。选取胎环与轮圈肋交接的位置并进行此位置的剖面观察，图2.3为轮圈铸件包含胎环与轮圈肋交接的纵剖面图，图右侧颜色